Ini penjelasan kenapa Footstep Underbone bikin rem blong

Guys pernah gak pasang footstep racing di motor? Mungkin pada beberapa kasus temen-temen bisa ngerasain kalo rem belakang jadi gak pakem [kecuali yang pake rem cakram, ntar kita bahas yang satu ini]. Lalu muncul lah pikiran2 ngeres sama pembuat footstepnya. Wah jelek ni barang, murahan, gak mutu. Ato ngeres sama mang Montir yang pasang. Gak becus ni masangnya, amatir, bengkel pinggir jalan lah, dsb, dst.

Nah saya pengen berpendapat terhadap kasus ini, barangkali bisa nambah ato setidaknya mengalihkan pikiran ngeresnya ke tempat lain.

Oke, pertama kita lihat dulu konpigurasi sang footstep racing ini

Kira-kira begitu lah bentuk dan pemasangannya.

Mas dan Oom sudah pada tahu cara kerjanya, saat injekan rem dibejek kaki kita maka keseluruhan lengan berwarna biru akan berputar searah jarum jam (CW), niscaya batang penarik bakalan bergerak ke depan lalu lengan rem berputar CW juga (searah jarum jam), sehingga kemudian mengembangkan kampas rem dibalik panel tromol belakang itu.

Kita lihat ilustrasinya. Tapi tunggu dulu, saya ambil pemisalan, rem diinjek dengan posisi motor distandar tegak dan ban belakang menggantung. Saya injak sampai mentok paling bawah, dan rem bisa bekerja dengan sempurna. Maka beginilah ilustrasinya

Nah, pemasangan footstep racing baru [dapet beli pake uang bonus cuy :D] dan penyetelan rem sudah oke nih. Sudah pakem, dan MasBro siap untuk tes jalan, ngebut 125km/jam. Standar dilipat, MasBro naek ke motor, mesin dinyalain dan…. Weit weit, tunggu dulu kita liat apa yang terjadi pada konfigurasinya sekarang

Waktu standar dilipat, ban belakang menyentuh aspal, dan bobot motor jatuh ke ban depan-belakang, maka posisi motor sedikit turun, lengan ayun sedikit naik, sehingga terjadi perubahan konfigurasi -walaupun memang tampak tidak terlalu signifikan- seperti ini

Yak benar, lengan rem akan sedikit (sedikit sekali) berputar berlawanan jarum jam (CCW) karena posisi lengan ayun, panel tromol, dan lengan rem naik relatif terhadap dudukanfootstep racing.

Sesungguhnya hal di atas belum tentu tepat, karena saya sendiri hanya melakukan pengamatan visual saat hal ini terjadi (cuma dipelototin aja). Semestinya juga diamati secara terukur supaya bisa dipertanggung jawabkan. Tapi karna saya kesulitan dalam melakukan pengukuran, maka kita minta bantuan mister SolidWorks yang perkasa [ato buat abang-abang yang paham AutoCAD bisa coba bantu saya juga ] untuk buat modeling lewat gambar sederhana.

Garis hitam tebal adalah lengan ayun, yang berputar pada poros lengan ayun titik A. Garis merah adalah batang penarik rem yang menghubungkan lubang batang penarik rem padafootstep racing (titik G), dengan lengan rem (garis biru). Garis putus-putus hitam adalah batas teratas dan terbawah dari gerakan lengan ayun (upper-lower), sedangkan garis putus-putus abu adalah posisi lengan ayun rata air.

Pada ilustrasi A diperlihatkan lengan ayun dalam posisi tergantung. Hal ini bisa terjadi saat motor MasBro distandar tegak seperti cerita di atas tadi. Pada posisi ini dapat dilihat bahwa dengan panjang batang penarik 100 cm maka posisi lengan rem adalah 81° terhadap lengan ayun. Bila posisi seperti ini dicapai dengan menyetel baut batang penarik rem sampai kencang secukupnya, maka bisa diartikan, untuk mulai mendapatkan efek pengereman adalah saat sudut ini melebihi 81° (berputar CW).

Saat motor dilepas dari standarnya maka posisi lengan ayun sedikit naik, ditambah saat dinaiki MasBro maka semakin naik sampai rata air seperti pada ilustrasi B. Coba lihat, sudut antara lengan rem dan lengan ayun menjadi 80,07°, berkurang 1° (berputar CCW sebanyak 1°). Artinya untuk mulai merasakan pengereman, MasBro harus menginjak injekan footstep sebanyak 1° lebih banyak dari setelan semula. Efek penambahan sudut ini yang kemudian terasa di kaki menjadi mengerem lebih dalam dan terasa dalam handlingmotor seperti rem jadi kurang pakem.

Seperti Mas dan Oom  dah pada paham, kondisi jalan yang beragam membuat lengan ayun naik turun selama pengendaraan motor. Maka setelan rem pun terasa kadang pakem, kadang tidak pakem, kadang malah ngunci, atau bahkan kadang tidak ngerem sama sekali walopun dah diinjek abis toh [awas angkooot! :D].

Sekarang kita misalkan kondisi ekstrim. Suatu hari MasBro anter mamak ke pasar bawa belanjaan, ato nganter Nyai pulang dari kosan temen ngerjain tugas bawa buku dan kertas seabreg, ato abis jemput adek pulang karya wisata bawa oleh2 banyak. So pasti motor kita amblas ke bawah dan lengan ayun naik ekstrim ke atas seperti ilustrasi C. Coba lihat,, untuk mulai dapat mengerem, kita musti memutar lengan rem sebanyak 2,32° lebih banyak dari setelan kita. Wah wah wah, bisa celaka di jalan dong.

Nah, MasBro dan MbakSis, begitulah pendapat saya tentang footstep racing bikin rem belakang jadi gak pakem. Kesimpulannya adalah penambahan jarak injekan kaki pada pengereman rem belakang menggunakan footstep racing pasti terjadi saat posisi lengan ayun naik.

Keputusan untuk tetap menggunakan footstep racing pada kendaraan harian adalah kembali kepada MasBro dan MbakSis. Tentunya ada pertimbangan lain seperti sebesar apa fluktuasi beban yang bakal ditangani oleh kendaran MasBro dan MbakSis. Kondisi jalan yang bakal dilalui seperti apa? Seberapa pentingnya rem belakang untuk MasBro dan MbakSis? Tingkat kemahiran pengendalian motor MasBro dan MbakSis. Dan berjuta pertimbangan lain. Jadi umpama ada pendapat ato analisa lainnya, silaken dibagi untuk saya dan kita pembaca semua.

Oh iya, saya pribadi belum puas sampai analisa segini. Ada beberapa pertanyaan yang mengganjal berkaitan dengannya seperti, Apakah hal ini terjadi juga pada mekanisme rem bawaan pabrikan? Bagaimana mereka (desainer pabrikan) menanggulanginya (bila ada)? Lalu mengapa footstep racing diciptakan? Apakah hal ini terjadi pada penggunaanfootstep racing pada lintasan balap? Bagaimana caranya supaya bisa pakai footstep racingtanpa terkena efek ini? Wah wah wah, kita coba utak-atik di postingan berikutnya ya.

Sampai nanti 

10 Cara Mudah Merawat Jupiter MX 135

sumber gambar : https://agoey.wordpress.com/2010/11/23/new-yamaha-jupiter-mx/

Begini 10 cara merawat Jupiter MX dengan mudah yang bisa kita lakukan sendiri di rumah.

sumber gambar : https://www.lazada.com.my/yamalube-sport-semi-synthetic-4t-10w-40-motocycle-engine-oil-1l-x2-10948768.html

• Cek Oli Mesin Motor

Motor Jupiter MX memerlukan kondisi oli mesin yang intesn dari pada jenis motor yang menggunakan mesin 2 tak. hal tersebtu di karena hampir semua komponen yang digunakan untuk penggerak di blok mesin terendam oli. Kurangnya kekentalan apalagi volumenya di dalam mesin dapat menyebabkan keausan. Buntunya mesin motor bisaa rontok akibat pelumasan yang tidak sempurna . Kekentalan dan volume oli bisa anda periksa dengan melakukan cara yaitu membuka tutup oli mesin dan melihat indikatornya di batang tutup. Sedangkan untuk penggantian oli agar mesin maksimal anda bisa ganti jika tempuh sudah mencapai 2000 km
.

sumber gambar : http://www.motorexpertz.com/read/2017/05/31/14234/Salah-Kaprah-Pengertian-Kode-R-Pada-Busi-NGK

• Cek Busi Motor

Busi adalah syarat utama dan terpenting dalam dunia mesin motor , tanpa busi munngkin motor tidak bisa akan hidup. Komponen motor yang satu ini memicu nyala mesin . Perhatikan warna kepala busi , anda bisa coba bersihkan busi yang sudah berwarna kecoklatan atau sudah berkarat dengan menggunakan amplas yang halus.Jika busin masih layak pakai anda bisa gunakan kembali tapi jika sudah tidak layak anda bisa ganti dengan busi yang bagus.Jika pada bagian busi terdapat lengket kaya bekas oli anda bisaa segara bersihkan bonggol tutup busi dengan menggunakan lap kering. Terus untuk penggantian Busi Motor biasanya di ganti kalau sudah mencapai 12 ribu KM. Selain itu anda juga perhatikan keadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi, nah jika sudah terlihat ada retak retak dan keras anda sebaiknya segera mengganti denga yang baru.

sumber gambar : http://nanaturyana.blogspot.co.id/2016/02/cara-membuat-filter-udara-baru-atau_18.html

• Cek Filter Karburator.

Motor yamaha jupiter mx umumnya sudah menggunakan karburator berjenis tipe kering . Sedangkan untuk perawatanya sangat mudah sekali yaitu anda tinggal melakukan semprotan ke karburator menggunakan alat yang di sebut dengan istilah kompresor. Untuk Penggantian Oli Motor khususnya motor yamaha jupiter mx itu sekitar kurang lebih sekitar 10.000 KM.

sumber gambar : https://www.tokopedia.com/ippuanmotor/gear-set-yamaha-jupiter-mx-new-kopling-original

• Cek Setelan Rantai motor dan gear.

Jika Motor anda khususnya pada bagian rantai mengalami kendor atau terlalu kendor tentunya akan melakukan penyetelah rantai motor agar tidak kendor lagi biasanya yaitu dengan cara melepas baut as roda belakang.

Oiya jika rantai anda kering anda bisa mengolesi dengan oli khusus rantai (chain lube) . Biasanya Untuk Penggantian Rantai motor dan gear yaitu jika sudah mencapai 25 ribu hingga 35 ribu KM.Jangan lupa untuk selalu memeriksa kondisi gear yang terdapat pada motor apakah sudah terlihat tajam atau belum,jika sudah maka bisa coba anda ganti karena apa bila tidak di ganti maka akan menyebabkan rantai motor copot bahkan ada yang rantainya putus mendadak.Selanjutnya jika gear motor sudah di periksa anda bisa mencoba untuk melakukan pemeriksaan kampas rem baik depan maupun belakang jika sudah terlihat menitipis anda ganti dan membeli di toko toko terdakat di kota anda.

sumber gambar : https://www.tokopedia.com/kamilnarayan/karbu-jupiter-mx-135

• Membersihkan karburator

Untuk komponen yang satu ini anda bisa bersihkan bagian pilot dan main jet mtoor . Motor yamaha jupiter MX menggunakan vakum sehingga maksimal putaran 2 ½ berlawanan arah jarum jam. Sedangkan untuk penyetelan sendiri anda dapat melakukan setiap 12 ribu hingga 18 ribu km..

sumber gambar : http://www.akimurah.com/yuasa-yt7-c-yb5l-b.html

• Cek Kondisi Aki.

Perlu anda ketahui untuk accu atau aki motor itu terdiri dari 2 jenis yaitu aki kering dan juga aki basah. Untuk jenis aki kering anda tidak perlu melakukan perawatan khusus. Tapi Setiap tiga tahun ,maksimal anda harus mengganti dengan yang baru. Sedangkan untuk motor yang menggunakan aki basah maka anda bisa melakukan perawatan dengan melakukan cek air aki setiap 10 ribu km. Bila terdapat ada air aki yang kering maka anda bisa segera mengisinya dengan membeli air accu/air aki yang ada di toko toko bengkel terdekat di kota anda.Oya tambahan untuk ciri ciri aki basah yang kondisinya sudah lemah yaitu motor saat di starter tidak kuat lagi , ndak usah maksa motor menyala dengan melakukan cara didorong karena akan merusak gigi tranmisi dan hal tersebut fatal.

sumber gambar : https://agoey.wordpress.com/2010/11/23/new-yamaha-jupiter-mx/

• Panaskan Mesin Motor

Jika anda mempunyai motor coba panaskan mesin terlebih dahulu sebelum di jalankan . Hal ini amat di anjurkan agar sirkulasi oli dapat melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Berapa lama harus melakukan pemanasan mesin …? Tidak usah lama lama cukup 1-2 menit saja , kalau kelamaan nanti bisa bisa pipa knalpot menguning.

sumber gambar : http://motorarea.blogspot.co.id/2014/05/bore-up-yamaha-jupiter-mx-gunakan-blok-cylinder-vixion.html

• Gunakan Spartpart (Suku Cadang) ASLI.

Gunakalah selalu suku cadang yang asli , seperti yang kita ketahui bahwasanya memang suku cadang asli sedikit lebih mahal dari yang biasa.Namun dapat di pastikan lebih tahan lama dan kualitasnya pun terjamin di bandingkan dengan yang palsu atau imitasi.

sumber gambar : http://medan.tribunnews.com/2016/02/12/jangan-salah-begini-cara-benar-cek-tekanan-ban

• Tekanan Ban.

Selain Melakukan hal hal pemeriksaan diatas anda juga perlu memperhatikan Tekanan Ban .Ban motor jangan terlalu keras atau terlalu kurang angit maka akan mengakibatkan kembang ban menjadi rusak

.Jika anda rutin mengerjakan pemeriksaan dan perawatan yang sudah saya sebutkan diatas ,Dijamin motor kita akan berumur panjang ,ngak ngerepotin dan motor selalu siap tempur hehe. Semoga tips ditas bisa membantu anda semuanya khusunsya para pecinta Motor Jupiter MX dan hal hal diatas bisa anda lakukan oleh siapa saja.


Sekian dari saya, silahkan tinggalkan jejak anda di kolom komentar ￬￬￬￬

Jupiter Z vs Jupiter MX. Mana yang lebih bagus?

Kali ini saya akan membahas tentang Perbandingan Jupiter Z Old dan Jupiter MX 135 Old. Seperti yang kita tau, bahwa PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) sudah tidak memproduksi kedua jenis motor ini untuk yang seri lama, padahal awal terbentuknya nama Jupiter adalah dari kedua jenis motor ini, namun kini Jupiter Z dan MX sudah di Evolusikan dengan gaya yang lebih Segar dan Sporty. Oke langsung saja kita ke perbandingannya.

PERBANDINGAN SPESIFIKASI JUPITER Z DAN JUPITER MX

MESIN	Jupiter Z	Jupiter MX
Type Mesin	2P2, 4 Langkah, SOHC, 2 Klep (Berpendingin Udara)	4 Langkah, SOHC, 4 Klep (Berpendingin Cairan)
Konsumsi BBM	1:60	1:40
Diameter x Langkah	51.0 x 54.0 mm	54.0 x 58.7 mm
Volume Silinder	110.3 CC	134.4 CC
Perbandingan Kompresi	9.3 : 1	10.9 : 1
Power Max	8,8 HP pada putaran 8000 rpm	8, 45kw (11,33 HP) pada putaran 8500 rpm
Torsi Max	0,92 kgf.M pada putaran 5000 rpm	11,65N.m (1,165 kgf.M) pada putaran 5500 rpm
Sistem Pelumasan	Pelumasan Basah	Pelumasan Basah
Kapasitas Oli Mesin	Penggantian Berkala 800 cc Pengganti Total 1000 cc	Penggantian Berkala 800 cc Pengganti Total 1000 cc
Kapasitas Air Pendingin	Tidak Ada	Radiator dan Mesin 620 cc Tangki Recovery 280 cc, Total 900 cc
Karburator	MIKUNI VM 17 x 1, Setelan Pilot Screw 1-3, 8 putaran keluar	MIKUNI VM 22 x 1, Setelan Pilot Screw 1-5, 8 putaran keluar
Putaran Langsam Mesin	1.500 rpm	1.400 rpm
Saringan Udara Mesin	Tipe Kering	Tipe Kering
Sistem Starter	Motor Starter & Starter Engkol	Motor Starter & Starter Engkol
Type Tranmisi	Type ROTARY 4 Kecepatan (N-1-2-3-4-N)	Type ROTARY 4 Kecepatan dengan kopling manual

<h3

KELISTRIKAN	Jupiter Z	Jupiter MX
Lampu Depan	12V, 32.0W / 32.0W x 1	12V, 32.0W / 32.0W x 1
Lampu Belakang	12V, 5.0W / 21.0W x1	12V, 5.0W / 21.0W x1
Lampu Sein Depan	12V, 10.0W x 2	12V, 10.0W x 2
Lampu Sein Belakang	12V, 10.0W x 2	12V, 10.0W x 2
Baterai	YB5L-B/GM5Z-3B / 12V, 5.0Ah	YB5L-B/GM5Z-3B / 12V, 5.0Ah
Busi	NGK/C6HSA / DENSO U 20 FS-U	NGK/CPR 8 EA-9 / DENSO U 24 EPR-9
Sistem Pengapian	DC. CDI	DC. CDI
Sekring	10.0A	10.0A

RANGKA	Jupiter Z	Jupiter MX
Tipe	Pipa “Underbone”	Diamond Frame
Suspensi Depan	Telescopic	Telescopic Fork
Suspensi Belakang	Lengan Ayun	Tunggal / Monocross
Rem Depan	Cakram Tunggal 220 mm	Cakram Tunggal 220 mm
Rem Belakang	Tromol dengan bahan “Non Asbestos” O 130 mm	Tromol dengan bahan “Non Asbestos”
Ukuran Ban Depan	70/90-17 38P	70/90-17 38P
Ukuran Ban Belakang	80/90-17 44P	80/90-17 44P
Ukuran Rantai	428	428

DIMENSI	Jupiter Z	Jupiter MX
P x L x T	1910 x 680 x 1045 mm	1945 x 705 x 1065 mm
Tinggi Tempat Duduk	760 mm	770 mm
Jarak Sumbu Roda	1230 mm	1245 mm
Jarak Terendah Ke Tanah	140 mm	140 mm
Berat Kosong	99kg	104kg
Kapasitas Tangki	4.2 lt	4 lt

Kesimpulan :

1. Jupiter Z lebih irit bila dibandingkan dengan MX, terbukti dari perbandingan jarak tembuh keduanya, Jupiter Z menempuh jarak 60 Km dengan 1 Liter bensin, Sedangkan MX menempuh 40 Km dengan 1 Liter bensin

2. Jupiter MX lebih di unggulkan dari kecepatan, karena MX mengadopsi mesin 135CC, Sedangkan Jupiter Z mengusung mesin 110CC

3. Dari segi tampilan, Jupiter Z lebih Elegan dan Dinamis, sedangkan MX lebih Sporty dan Sangar.

Itu pendapat pribadi, jadi kalo ada yang mau menambahkan, dengan senang hati saya terima 

Ini dia sejarah Jupiter MX

Nama umum Jupiter MX adalah Yamaha T-135. Si bebek ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 2005 di Thailand dan Indonesia kemudian di Malaysia pada bulan February 2006. Jupiter MX dikenal dengan nama Spark 135 di Thailand, 135LC di Malaysia, Sniper di Filipina, Exciter di Vietnam dan T-135 Crypton X di Yunani.

Pada awal peluncurannya, Sport Underbone ini telah mengadaptasikan teknologi motor balap dengan mengandalkan mesin tegak 44 derajat yang power maksimalnya mencapai 11.33 dk di putaran 8.500 rpm. Mesin yang berteknologi baru ini selain bisa melaju kencang juga irit dan ramah lingkungan. Ini dikarenakan Jupiter MX menggunakan forged piston yang kuat dan tahan gores juga mengandalkan Diasil Cylinder yang anti gores sehingga masa pakai lebih lama. MX juga diperlengkapi dengan Throttle Position Sensor (TPS) yang memakai sensor variable untuk mengukur bukaan gas pada bagian karburator. Sedangkan untuk menjaga suhu mesin bebek sport ini diperlengkapi Radiator Liquid Cooled engine. Dan untuk menjaga gas buang yang agar ramah lingkungan sport underbone ini disemati Air Induction System (AIS) yang fungsinya meng-injeksi-kan udara ke lubang pembuangan dengan tujuan untuk menetralisir kadar emisi gas buang. Selain itu motor ini menggunakan knalpot dengan catalytic converter yang fungsinya untuk membakar bahan bakar yang belum terbakar agar mengurangi tingkat emisi dengan reaksi kimia sehingga gas berbahaya seperti CO, Nox, dan HC berubah menjadi karbodioksida dan air. Ini yang menjadikan Yamaha T-135 bisa lolos uji emisi dengan standard Euro II. Teknologi-teknologi baru ini telah diuji dengan menempuh perjalanan sepanjang 50.000 km dengan tidak ada hambatan. Keunggulan lain dari Bebek Sport ini dibandingkan dengan motor bebek lainnya adalah mempunyai rangka diamond, tampilan yang futuristic yang tidak mudah ditelan jaman, diperlengkapi mono-sock yang tentunya istimewa untuk motor bebek serta bertabur fitur yang sporty lainnya.

Sejarah Perjalanan Jupiter MX:            

Ada beberapa sumber yang mengatakan bahwa MX merupakan singkatan dari “maximize.” Sesuai dengan namanya bebek sport yang telah meraih segudang penghargaan ini mempunyai teknologi yang maximize pula. Yamaha menyematkan teknologi motor balap ke Sport Underbone ini. Luar biasa memang jika dibandingkan dengan motor bebek lainnya.

Yamaha Jupiter MX pertama kali dilaunching di Jakarta, Indonesia pada tanggal 18 September 2005. Pada awal peluncurannya, motor bebek dengan strata tertinggi di perusahaan berlambang garputala ini, berhasil menyita perhatian masyarakat Indonesia. MX menjadi idola baru masyarakat Indonesia. Sebelum didistribusikan ke dealer-dealer untuk dipasarkanpun, sudah banyak yang memesannya. Bahkan jumlah permintaan pasar melebihi target produksi dari pihak produsen. Pembeli harus meng-inden selama kurang lebih satu bulan untuk membawa pulang motor yang fenomenal ini. “Permintaan Yamaha Jupiter MX mencapai 30.000 unit per bulan sedangkan kami hanya mampu memenuhi permintaan 20.000 unit per bulan,” kata Vice President PT Yamaha Motor Kencana Indonesia Dyoninsius Beti di Yogyakarta, Minggu (20/11/2005). Bahkan untuk memenuhi permintaan pasar yang luar biasa ini, Yamaha pada tahun 2006 mengoperasikan pabrik barunya.

Setelah dilaunching, Yamaha mengadakan touring Asean. Touring yang diawali dari Indonesia ini diikuti oleh pembalap dari 7 Negara, yaitu Indonesia, Thailand, Malaysia, Filipina, Vietnam, Singapura dan Jepang. Touring Asean ini menempuh perjalanan berat (Jawa-Sumatera) untuk mencoba performa Jupiter MX. 16 sepeda motor Jupiter MX buatan Indonesia digunakan dalam acara keliling Asean ini. Untuk touring di Indonesia, motor Jupiter MX ditunggangi oleh 12 orang pembalap dari 6 negara plus Jepang dan beberapa orang lainnya. Touring ini start dari Jogjakarta pada tanggal 19 November 2005 dan berakhir di Medan. Event ini disiarkan di SCTV di Liputan 6. Setelah touring di Indonesia, touring Asean pun dilanjutkan ke Malaysia, kemudian Singapura, Thailand, Vietnam dan berakhir di Filipina pada tanggal 27 Mei 2006. Total jarak yang ditempuh adalah sepanjang 14.310 kilometer. Jarak ini dengan rute jalan yang melewati berbagai situasi dan kondisi, baik hujan maupun panas, jalan rusak dari berbagai daerah di berbagai negara berhasil diakhiri dengan hasil yang sangat baik. Ini membuktikan kwalitas Jupiter MX yang sangat tangguh. Jadi memang tidak berlebihan bagi petinggi Yamaha jika mengatakan Jupiter MX mempunyai performa dan ketahanan yang luar biasa.

Bebek Sport ini telah beberapa kali mengalami penyegaran, tapi hanya sebatas pada striping saja. Berbeda dengan di Indonesia, di Thailand pada tahun 2008 telah meluncurkan Spark 135 versi Fuel Injection (Kapan Indonesia yah?).

Pada tahun 2010 Jupiter MX untuk pertama kali mendapatkan facelifted dengan fitur-fitur baru. Bahkan untuk versi manual clutch diperlengkapi dengan transmisi 5-speed dan telah menggunakan double disc brake. Bukan hanya fitur-fitur saja yang berubah tapi juga power mesinnya naik hingga 12,52 PS di putaran 8.500 rpm.

Detail perubahan New Jupiter MX:

• Pada bagian depan yang berubah adalah model kap, lampu utama, dan sein.
• Tudung depan New Jupiter MX (NJMX) lebih tajam dan lebih dekat dengan sepatbor depan.
• Panel instrumen total baru. Versi lama modelnya segi lima dan sekarang berbentuk bulat.
• Semua bagian setang berubah total. Bahkan, sudut lekukan setang sudah lebih ke dalam. Penghubung antara setang dan bodi belakang desainnya juga berubah.
• Tempat kunci kontak NJMX menggunakan model baru telah dilengkapi dengan pengaman.
• Pada body bagian depan NJMX terdapat kisi-kisi untuk memudahkan mesin mendapatkan pasukan udara. Bagian di bawah juga dibuat berbentuk seperti segitiga.
• Pada bagian samping body yang membungkus mesin bagian depan juga berbeda.
• Di bagian bawah body dilengkapi dengan sirip yang fungsinya mengarahkan udara ke mesin dan bagian luar bodi (ke kaki pengendara).
• Roda belakang NJMX telah dilengkapi sepatbor kecil di atas roda, spatbor ini bersambungan dengan penutup rantai.
• Ukuran bodi belakang lebih besar dan kekar.
• Desain lampu belakang lebih meruncing.
• Ukuran pelek lebih besar dengan profil ban 100/70-17. Tapi model peleknya tetap sama dengan Jupiter MX lawas.
• Model knalpot juga berubahan.
• Selain itu yang baru juga ada pada roda belakang yang sekarang dilengkapi dengan rem cakram. Sebuah trobosan. Mengingat semua motor keluaran Yamaha di Indonesia rem belakangnya hanya menggunakan rem teromol.
• Tutup samping mesin kanan dan kiri berubah, tapi kapasitas, diameter, dan langkah tetap sama.
• Yang paling hebat lagi transmisi NJMX sudah 5-speed seperti Vixion.

 

Spesifikasi Jupiter MX 135:

MESIN
Type	: 4-Tak SOHC
Kapasitas	: 134.4 cc
Diameter x langkah	: 54,0 x 58,7 mm
Perb. kompresi	: 10,9 : 1
Daya maksimum	: 8,45 kW (11,33 HP) / 8.500 rpm
Torsi maksimum	: 11,65 Nm/5.500 rpm
Kapasitas Air Pendingin	: -Radiator dan Mesin 620 cc,
	-Tangki Recovery 280 cc,
	Total 900 cc.
Kapasitas Oli Mesin	: Penggantian Berkala 800 cc, penggantian total 1.000 cc
Sistem Pelumasan	: Pelumasan Basah / Wet Sump
Putaran Langsam Mesin	: 1.400 rpm
Saringan Udara Mesin	: Tipe Kering
Sistem Starter	: Electric dan Kick Starter
Karburator	: Mikuni VM 22 x 1, setelah pilot screw 1-5/8 putaran keluar
Tipe Transmisi	: Rotary 4 percepatan
DIMENSI
PxLxT	: 1.945 x 705 x 1.065 mm
Jarak sumbu roda	: 1.245 mm
Jarak terendah	: 140 mm
Tinggi Tempat Duduk	: 770 mm
Kapasitas Bahan Bakar	: 4 liter
Berat dgn Oli dan Bensin Penuh	: 109 kg
Berat Kering	: 104 kg
KELISTRIKAN
Lampu Depan	: 12 Volt, 32W/32W
Lampu Sein Depan	: 12 Volt, 10W x 2 buah
Lampu Belakang dan Lampu Rem	: 12 Volt, 5W / 21W x 1 buah
Lampu Sein Belakang	: 12 Volt, 10W x 2 buah
Battery	: GM5Z – 3B / YB 5L-B 12 Volt 5.0 Ah (amper per jam)
Busi / Spark Plug	: NGK CPR 8 EA-9 / DENSO U 24 EPR-9
Sistem Pengapian	: DC CDI
Sekring	: 10 amper
RANGKA
Tipe Rangka	: Diamond

Spesifikasi New Jupiter MX:

MACHINE

Tipe Mesin	:	4 Langkah, 4 Valve SOHC, Berpendingin Cairan
Jumlah / Posisi Silinder	:	Cylinder Tunggal / Tegak
Volume Silinder	:	134,4 cc
Diameter x Langkah	:	54,0 x 58,7 mm
Perbandingan Kompresi	:	10,9 : 1
Daya Maksimum	:	9.21 kW / 8500 rpm
Torsi Maksimum	:	12.14 Nm / 6000 rpm
Sistem Starter	:	Electric Starter dan Kick Starter
Sistem Pelumasan	:	Basah
Kapasitas Oli Mesin	:	Total : 1,15 Liter / Penggantian Berkala : 0,94 Liter
Sistim Bahan Bakar	:	Karburator BS25-58 x 1
Tipe Kopling	:	Basah, Kopling manual, Multiplat
Tipe Transmisi	:	(Spoke : Rotary, CW : Seesaw), 4 Kecepatan
Pola Pengoperasian Transmisi	:	1-N-2-3-4-5

CHASIS

Tipe Rangka	:	Diamond
Suspensi Depan	:	Teleskopik
Suspensi Belakang	:	Lengan Ayun, Suspensi Monocross
Ban Depan	:	70/90-17M/C 33P
Ban Belakang	:	100/70-17M/C 49P
Rem Depan	:	Cakram
Rem Belakang	:	Cakram

ELECTRICITY

Sistem Pengapian	:	DC-CDI
Battery	:	YB5L-B (12V 5Ah) / GM5Z-3B
Busi	:	CPR8EA-9 (NGK) / U24EPR-9 (DENSO)

DIMENSION

P x L x T	:	1.960 mm x 695 mm x 1.080 mm
Jarak Sumbu Roda	:	1.245 mm
Jarak Terendah Ke Tanah	:	140 mm
Tinggi Tempat Duduk	:	770 mm
Berat Isi	:	109 Kg
Kapasitas Tangki Bensin	:	4 Liter

Teknologi Diasil Cylinder dan Forged Piston Pada Jupiter MX: 

Jupiter MX adalah motor bebek  berteknologi motor balap. MX diperlengkapi mesin 4 tak 135 cc 4-valve SOHC. Jupiter MX juga merupakan underbone pertama di Asia Tenggara yang disemati teknologi Diasil Cylinder dan Forged Piston yang bergaransi 5 tahun.

Teknologi Jupiter MX:

1. Diasil Cylinder
            Diasil atau “Die Aluminium Silicon,” adalah material logam campuran dari aluminium dan silicon. Diasil Cylinder dibuat dengan proses Die Casting bukan dengan Coated, dicetak bukan dilapis.

Pelumasan “Elastic-Dynamic” pada permukaan Diasil Cylinder

Keunggulan Diasil Cylinder adalah:

• Ramah lingkungan. Mudah didaur ulang karena tidak menggunakan lapisan nikel total Die-Cast Aluminium.
• Proses dengan teknologi tinggi dan modern
• Ekonomis. Tidak menggunakan liner besi sehingga nilai produktivitasnya tinggi
• Performa tinggi. Bobotnya ringan, pendinginan sempurna, meredam suara berisik, awet dan tidak mudah aus, hemat oli.
• Perawatan lebih mudah. Karena dinding Diasil Cylinder sangat keras, efek pengikisnya pun sangat berkurang jika dibandingkan dengan Cylinder dari baja. Pihak Yamaha mengklaim pengikisannya berkurang 2 sampai 3 kali.
• Bahah lebih bakar irit. Dikarenakan Diasil Cylinder menjaga permukaan film oli secara ideal pada dinding cylinder sehingga konsumsi bahan bakar berkurang.

Suhu permukaan Diasil Cylinder lebih rendah dibandingkan Cylinder Aluminium dengan liner besi.

2. Forged Piston
Forged Piston adalah piston yang dibuat dengan sistem forging atau ditempa. Ini ketahanannya lebih tinggi dibandingkan dengan piston konvensional. Teknologi ini sebenarnya merupakan teknologi yang digunakan pada motor balap dan diturunkan ke motor bebek. Keunggulan Forged Piston adalah:

• Tahan lama karena tidak mudah aus.
• Suhu muai lebih tinggi.
• Koefisien gesek lebih rendah.
• Bobot piston lebih ringan.
• Suara berisik lebih kecil.
• Mencegah piston piston macet.
• Biaya produksi lebih efisiensi. Lapisan timah berfungsi untuk mencegah piston baret sehingga selalu terlihat berkilau walaupun bergesekan dengan dinding Cylinder.

3. Throttle Position Sensor

Throttle Position Sensor adalah teknologi yang memakai sensor variable untuk mengukur bukaan gas pada bagian karburator. Jadi teknologi ini bisa secara otomatis berubah menyesuaikan setiap kondisi bukaan gas yang terjadi. Berbeda dengan motor lain yang memakai model switch Throttle Position Switch atau Throttle Switch Sensor yang masih menggunakan Switch sebagai tombol on/off. Sistem kedua model switch ini bekerja secara manual untuk memindahkan dua posisi saja, dua mapping pengapian. Jadi Throttle Position Sensor cara kerjanya jauh lebih kompleks dan jauh lebih baik dibandingkan dengan model switch pada Throttle Position Switch dan Throttle Switch Sensor.

            Penerapan TPS pada mesin Jupiter MX bukan hanya untuk membuat konsumsi bahan bakarnya jadi irit, tetapi selain irit Jupiter MX juga tetap mampu berlari kencang. Karena itulah TPS ini dipadukan dengan Pompa Akselerasi sehingga walaupun irit tetapi tetap dapat menghasilkan tarikan yang spontan. Cara kerjanya adalah: Jika handle gas dibuka udara akan bertambah dan membuat campuran menjadi kering dan lebih banyak komposisi udara. Berbeda dengan Air Fuel Ratio yang Normal yang komposisi udaranya lebih sedikit sehingga membuat akselerasi jadi buruk dan tersendat. Disini fungsi pompa akselerasi untuk menginjeksikan bahan bakar ke bagian Ventury di dalam karburator saat terjadi percepatan, ini menjadikan mesin bisa merespon dengan cepat dan tarikan jadi spontan.

            Dengan perpaduan teknologi TPS yang terbaik dan teknologi pompa akselerasi yang sudah terpadu dalam satu sistem pengabutan bahan bakar, maka Jupiter MX memiliki teknologi Throttle Position yang terbaik sehingga memiliki efisiensi mesin yang terbaik, bahan bakar yang irit, tarikan responsif dan kencang larinya.

Beberapa penghargaan yang diperoleh Jupiter MX:

• Bike of The Year 2006. (Motor Plus Award 2006)
• Teknologi Terbaik, Kategori Bebek 130–135cc. (Motor Plus Award 2006)
• Desain Terbaik, Kategori Bebek 130–135cc. (Motor Plus Award 2006)
• Motor Ramah Lingkungan Terbaik, Kategori Bebek 130–135cc. (Motor Plus Award 2006)
• The Best Value, Kategori Bebek 130–135cc. (Motor Plus Award 2006)
• Teknologi Terbaik, Kategori Bebek Sport 125 cc-135 cc. (Motor Plus Award 2008)
• The Best Value, Kategori Bebek Super. (Otomotif Award 2009)
• Terbaik Kategori 126 – 150 cc Motor Bebek / Cub. (IMOTY Award 2009)
• Best Of The Best Indonesia Motorcycle Of The Year 2009. (IMOTY Award 2009)
• The Best Value, Kategori Bebek Super. (Otomotif Award 2010)
• The Best Design, Kategori Bebek Super. (Otomotif Award 2011)
• The Best Value, Kategori Bebek Super. (Otomotif Award 2011)
• Best Technology, Kategori Bebek Sport 125cc – 150cc (Motor Plus Award 2012)
• Best Fuel Consumption, Kategori Bebek Sport 125cc – 150cc (Motor Plus Award 2012)

Jupiter MX merupakan tunggangan yang tepat bagi mereka yang membutuhkan motor bebek dengan performa yang tangguh, teknologi canggih, irit bahan bakar, desain bebek sporty tapi juga masih bisa mengakomodir barang belanjaan. Jadi Jupiter MX memang pas untuk menemani aktifitas keseharian baik di dalam maupun luar kota.

sumber : yamaha-motor, motorplus, otomotifnet, Kompas.com, detikcom, brave-bikes.blog